नई दिल्ली : रेड सी में संकट भारत के निर्यात और आयात पर भारी पड़ रहा है, कुछ प्रमुख मार्गों पर माल ढुलाई लागत पांच गुना से अधिक बढ़ गई है और शिपिंग जोखिमों पर बीमा प्रीमियम में 100 गुना वृद्धि हुई है। फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गेनाइजेशन के महानिदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी अजय सहाय ने कहा कि, बढ़ती माल ढुलाई दरों के कारण निर्यातकों ने कई मामलों में नौकायन स्थगित कर दिया है और स्वेज नहर से बचने वाले वैकल्पिक मार्गों के कारण अतिरिक्त 14 दिन लग रहे हैं, यहां तक कि आयात लागत बढ़ रही है। उन्होंने कहा कि, अनिश्चितता के कारण ऐसे मामले सामने आए हैं कि व्यापारियों ने आगे कमी के डर से कंटेनरों को रोक रखा है।
मालभाड़े में बढ़ोतरी रूट के हिसाब से अलग-अलग होती है। बुनियादी माल ढुलाई दरों के अलावा, जोखिम अधिभार और पीक सीजन अधिभार भी बढ़ गया है। कुछ मामलों में अधिभार मूल माल ढुलाई लागत से चार गुना अधिक होता है। बीमा की लागत शिपमेंट के मूल्य के 0.05% से बढ़कर 0.5% हो गई है। गुरुवार को वाणिज्य एवं उद्योग मंत्रालय ने भारतीय व्यापार पर संकट के असर का जायजा लेने के लिए एक बैठक की।बैठक में कंटेनर शिपिंग लाइन्स एसोसिएशन, FIEO और अन्य निर्यात प्रोत्साहन संगठनों के प्रतिनिधियों के अलावा बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के अधिकारियों ने भी भाग लिया।
वाणिज्य सचिव सुनील बर्थवाल ने कहा, बैठक यह समझने के लिए थी कि वास्तव में क्या हो रहा है और वे किन मुद्दों का सामना कर रहे हैं। उन्होंने कहा, अभी तक कंटेनर की कमी की कोई सूचना नहीं है, लेकिन समुद्र में लंबे समय तक रहने से उपलब्धता की समस्या पैदा हो सकती है।निर्यात के अलावा आयात में व्यवधान भी आगे चलकर समस्या पैदा कर सकता है। बर्थवाल ने कहा, आयातकर्ता कह रहे हैं कि उनके पास एक महीने के लिए इन्वेंट्री है और उसके बाद अगर स्थिति में सुधार नहीं हुआ तो उन्हें समस्याओं का सामना करना शुरू हो जाएगा।
बर्थवाल ने कहा कि, कुछ शिपिंग लाइनें अभी भी स्वेज मार्ग का उपयोग कर रही हैं और कुछ भारतीय खेपों ने भी इसका उपयोग किया है। उन्होंने कहा, भारतीय माल ले जाने वाले कुछ जहाजों की सुरक्षा युद्धपोतों द्वारा भी की जा रही है।मैंगलोर जाने वाले रासायनिक टैंकर एमवी केम प्लूटो पर ड्रोन हमले के बाद भारत ने 4 जहाजों को खुले समुद्र में डाल दिया है। अमेरिका ने स्वेज़ के माध्यम से शिपिंग मार्गों को सुरक्षित करने के लिए एक बहुराष्ट्रीय बल भी लगाया है।
वाणिज्य सचिव बर्थवाल ने कहा कि, अमेरिका के पूर्वी तट, यूरोप और लैटिन अमेरिका के पूर्वी बंदरगाहों को भारत का निर्यात इस मार्ग का उपयोग करता है।सहाय ने कहा कि, हर साल 100 अरब डॉलर का भारतीय निर्यात इस मार्ग से होकर गुजरता है, जो मासिक रूप से 9 अरब डॉलर बैठता है। भले ही लाल सागर की समस्याओं से 25% निर्यात प्रभावित होता है, इसका मतलब इस वर्ष लगभग 3 बिलियन डॉलर का प्रभाव होगा। उन्होंने कहा कि, आयात पर भी असर पड़ेगा।
उन्होंने कहा कि, अगर मर्चेंट शिपिंग पर हमले रुक भी गए तो स्थिति पूरी तरह सामान्य होने में दो महीने तक का समय लगेगा। लगभग 60 जहाज प्रतिदिन स्वेज से गुजरते हैं और पिछली बार 2021 में छह दिनों के लिए एवर गिवेन जहाज के टूटने के कारण स्थिति को सामान्य करने में काफी समय लगा था।नवंबर के मध्य से, हौथी विद्रोही, जो यमन के बड़े हिस्से को नियंत्रित करते हैं, गाजा के साथ अपनी एकजुटता दिखाने और क्षेत्र में इजरायल के बल अनुमानों के खिलाफ विरोध करने के लिए निचले लाल सागर से गुजरने वाले वाणिज्यिक जहाजों को निशाना बना रहे हैं।
