नई दिल्ली : अंतरराष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) के अनुसार, भारत अपने प्रचुर एथेनॉल संसाधनों और अन्य फीडस्टॉक का लाभ उठाते हुए संधारणीय विमानन ईंधन (SAF) का एक प्रमुख उत्पादक बनने की राह पर है। उत्सर्जन में कटौती के लिए चल रहे प्रयासों के साथ, देश SAF उत्पादन के लिए एक क्षेत्रीय केंद्र के रूप में भी उभर सकता है, जिससे विमानन में वैश्विक डीकार्बोनाइजेशन को बढ़ावा मिलेगा। IATA में नेट जीरो ट्रांजिशन के निदेशक हेमंत मिस्त्री ने हाल ही में जिनेवा में एक साक्षात्कार के दौरान भारत की क्षमता पर प्रकाश डाला। उन्होंने कहा कि, देश में कृषि अपशिष्ट और गैर-खाद्य औद्योगिक तेलों की आपूर्ति SAF उत्पादन के लिए इसे अच्छी स्थिति में रखती है। मिस्त्री ने कहा, भारत के पास अभी बेहतरीन अवसर हैं। कृषि अपशिष्ट SAF उत्पादन के लिए एक मजबूत आधार हो सकता है। हम सहयोग की संभावना तलाशने के लिए तेल कंपनियों सहित कई कंपनियों के साथ काम कर रहे हैं।
IATA, जो वैश्विक हवाई यातायात के 80% से अधिक के लिए जिम्मेदार है, और लगभग 340 एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है। भारत की दुनिया के तीसरे सबसे बड़े एथेनॉल उत्पादक के रूप में स्थिति को एक प्रमुख लाभ के रूप में देखता है।मिस्त्री ने कहा, भारत अपने मौजूदा एथेनॉल संसाधनों का उपयोग करके SAF उत्पादन में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। IATA में, हम विमानन क्षेत्र में विकास को बढ़ावा देने के लिए कम कार्बन वाले इथेनॉल को एक महत्वपूर्ण विकल्प के रूप में देखते हैं।” वैश्विक SAF उत्पादन इस वर्ष 1 मिलियन टन (1.3 बिलियन लीटर) तक पहुँचने की उम्मीद है, जो 2023 में 0.5 मिलियन टन (600 मिलियन लीटर) से अधिक है, लेकिन 1.5 मिलियन टन (1.9 बिलियन लीटर) के पहले के अनुमानों से कम है।
इसके बावजूद, IATA ने धीमी उत्पादन वृद्धि को डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने की चुनौती के रूप में चिह्नित किया है। मिस्त्री ने SAF बाजार का नेतृत्व करने की भारत की क्षमता पर जोर दिया क्योंकि यह दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार बन गया है। उन्होंने कहा, भारत अपनी स्थिति को और मजबूत कर सकता है, जिससे वह स्थानीय स्तर पर संधारणीय प्रथाओं को बढ़ावा देते हुए वैश्विक स्तर पर SAF की आपूर्ति कर सके। भारत का विमानन क्षेत्र तेजी से विस्तार कर रहा है, जिसमें एयरलाइनें बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अधिक विमान और मार्ग जोड़ रही हैं। हालांकि, मिस्त्री ने जोर देकर कहा कि जोखिमों से बचने के लिए SAF जनादेश को तकनीकी परिपक्वता का पालन करना चाहिए। उन्होंने कहा, “हमें अनिवार्यताएं तय करने से पहले तकनीक को बढ़ाने की जरूरत है। बिना तैयारी के अनिवार्यताएं लागू करने का दबाव उल्टा पड़ सकता है।”
IATA का अनुमान है कि, 2025 तक SAF उत्पादन बढ़कर 2.1 मिलियन टन (2.7 बिलियन लीटर) हो जाएगा। भारत के फीडस्टॉक, जिसमें गैर-खाद्य तेल, पशु वसा और वसा शामिल हैं, इस वृद्धि का समर्थन कर सकते हैं। हालांकि, इन सामग्रियों की आपूर्ति श्रृंखलाओं में सुधार की आवश्यकता है, क्योंकि वे वर्तमान में बायोडीजल उत्पादन तक सीमित हैं।भारत का वार्षिक बायोमास अधिशेष 200 मिलियन टन से अधिक होने का अनुमान है, जो SAF विकास के लिए और अवसर प्रदान करता है। मिस्त्री ने SAF के लिए तैलीय फीडस्टॉक को प्राथमिकता देने की सिफारिश की, जिसे प्रमाणित विधियों का उपयोग करके मौजूदा रिफाइनरियों में संसाधित किया जा सकता है। अक्टूबर में प्रकाशित डेलॉइट की एक रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि भारत 2040 तक 8-10 मिलियन टन SAF का उत्पादन कर सकता है, जिसके लिए 70-85 बिलियन डॉलर के निवेश की आवश्यकता होगी।
मिस्त्री ने SAF विकास का समर्थन करने के लिए स्थिरता मानकों में वैश्विक संरेखण की आवश्यकता पर जोर दिया। हमें दुनिया भर में स्थिरता मानदंडों में निरंतरता की आवश्यकता है। उन्होंने कहा, “प्रौद्योगिकी और बाजार विकास का समर्थन करना प्राथमिकता होनी चाहिए।” वर्तमान में, 11 प्रमाणित SAF उत्पादन मार्ग हैं, जिसमें HEFA (हाइड्रोट्रीटेड एस्टर फैटी एसिड) विधि, जिसमें खाना पकाने के तेल और पशु वसा का उपयोग किया जाता है, अगले पांच वर्षों में 80% उत्पादन पर हावी होने की उम्मीद है। IATA को अल्कोहल-टू-जेट (AtJ) और फिशर-ट्रॉप्स (FT) विधियों में भी संभावनाएँ दिखाई देती हैं, जो कृषि और जैविक अपशिष्ट का उपयोग करती हैं। IATA की स्थिरता के लिए वरिष्ठ उपाध्यक्ष मैरी ओवेन्स थॉमसन ने SAF उत्पादन को व्यापक ऊर्जा संक्रमण में एकीकृत करने के महत्व पर प्रकाश डाला। उन्होंने कहा, विमानन को डीकार्बोनाइज़ करना वैश्विक ऊर्जा बदलाव का हिस्सा होना चाहिए, इसे अलग से नहीं देखा जाना चाहिए। अक्षय ईंधन रिफाइनरियाँ कई प्रकार के ईंधन का उत्पादन करेंगी, जिसमें SAF मिश्रण का एक हिस्सा होगा।” बढ़ते निवेश और तकनीकी प्रगति के साथ, भारत वैश्विक स्तर पर हवाई यात्रा को डीकार्बोनाइज़ करने के प्रयासों को आगे बढ़ाते हुए, टिकाऊ विमानन ईंधन के भविष्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है।