नई दिल्ली : रेड सी (Red Sea) में हूती विद्रोहियों के हमलों के बाद, वैश्विक व्यापार माल ढुलाई लागत में वृद्धि से जूझ रहा है। स्थिति तब बिगड़ गई जब हूती विद्रोहियों ने सिंगापुर के झंडे वाले मार्सक कंटेनर को निशाना बनाया, जिससे अमेरिकी सेना को तीन हूती नौकाओं को डुबाना पड़ा। हालांकि, वैश्विक व्यापार के लिए बड़ी चिंता मेर्सक के कम से कम अगले 48 घंटों के लिए रेड सी से अपने जहाजों को वापस लेने के फैसले से उत्पन्न होती है।
CNBC-TV18 के साथ बात करते हुए, भारतीय विदेश व्यापार संस्थान (IIFT), कोलकाता कैंपस के प्रोफेसर, जयंत कुमार सील और फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गेनाइजेशन (FIEO) के महानिदेशक और सीईओ अजय सहाय ने 2024 में भारतीय निर्यात पर दीर्घकालिक प्रभाव संभावित कमियों पर प्रकाश डाला। सहाय ने इस बात पर प्रकाश डाला कि, निर्यातक चोरी या विनाश की आशंका के कारण खेप को रोक रहे हैं। खरीदार कंपनियों को शिपमेंट रोकने की सलाह दे रहे हैं, खासकर फ्री ऑन-बोर्ड (एफओबी) आधार पर अनुबंधों में, जहां खरीदार माल ढुलाई लागत वहन करते हैं। माल ढुलाई दरें पहले से ही बढ़ रही हैं और 50% तक बढ़ने की उम्मीद है, निर्यातक सावधानी बरत रहे हैं।
सहाय ने कहा कि, कुछ शिपिंग लाइनें केप ऑफ गुड होप के आसपास लंबे मार्ग का विकल्प चुन रही हैं, जिससे यात्रा के समय में 12-14 दिन जुड़ गए हैं। यह पुनः रूटिंग अल्पावधि में कंटेनर उपलब्धता को प्रभावित कर सकती है। सहाय को माल ढुलाई दरों में 50% तक की संभावित वृद्धि की आशंका है। 2024 में भारत का निर्यात 3-4% बढ़कर लगभग 800 बिलियन डॉलर होने की उम्मीद है। सहाय ने माल क्षेत्र में लगभग 3-4% की मामूली गिरावट की भविष्यवाणी की है, जो सेवा क्षेत्र में लगभग 14-15% की वृद्धि के अधिक आशावादी अनुमान से संतुलित है।
कंटेनर शिपिंग लाइन्स एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक सुनील के वासवानी ने बताया कि, रीरूटिंग के लिए अतिरिक्त क्षमताओं की आवश्यकता होती है, जिससे लागत अधिक होती है। अगर यही स्थिति रही तो ग्राहकों को इन बढ़े हुए खर्चों का खामियाजा भुगतना पड़ सकता है।
