नई दिल्ली : सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) का कहना है कि, भारत स्टेज 7 (BS7) उत्सर्जन मानदंडों पर काम कर रही समिति प्रस्तावित विनियमों के विभिन्न पहलुओं का मूल्यांकन कर रही है, जिसमें उच्च एथेनॉल-मिश्रित ईंधन से जुड़ी अनुपालन चुनौतियाँ और टायरों से निकलने वाले कण उत्सर्जन को मापने की आवश्यकता शामिल है।
हाल ही में भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2025 में ETAuto से बात करते हुए, SIAM के कार्यकारी निदेशक प्रशांत के बनर्जी ने कहा, BS7 के लिए समिति का गठन किया गया है, लेकिन उत्सर्जन मानदंडों की अंतिम रूपरेखा अभी तय नहीं हुई है। यह पूछे जाने पर कि आगामी मानदंड विभिन्न ईंधन प्रकारों, विशेष रूप से एथेनॉल मिश्रित ईंधन (फिलहाल पेट्रोल) को कैसे संबोधित करेंगे, बनर्जी ने कहा, उच्च एथेनॉल मिश्रण NOx और LDHs से संबंधित चुनौतियाँ पेश करते हैं, जिन पर सक्रिय रूप से चर्चा की जा रही है और उनका समाधान किया जा रहा है। हालांकि, एथेनॉल-मिश्रित ईंधन को ऑक्सीजन अणुओं की उपस्थिति के कारण हाइड्रोकार्बन और CO अनुपालन स्तरों को पूरा करने में बाधाओं का सामना नहीं करना पड़ता है, जो दहन में सहायता करते हैं।
बनर्जी ने कहा कि, भारत अपने उत्सर्जन मानदंडों को यूरोपीय मानकों पर आधारित करता है, लेकिन स्थानीय अनुकूलन के बारे में विचार हैं। एथेनॉलके लिए EU6 से प्रदूषक सीमाओं में कोई बदलाव नहीं है, लेकिन वे टायरों से कण उत्सर्जन को मापने की आवश्यकता जैसी अतिरिक्त आवश्यकताओं को पेश करते हैं। अब, यह यूरोप में है। हमें यह मूल्यांकन करने की आवश्यकता है कि भारत के लिए क्या काम करता है। क्या हमें उनका ठीक से पालन करने की आवश्यकता है? हमारे वायु में पहले से ही धूल और निर्माण के रूप में निलंबित कण पदार्थ की मात्रा एक अलग चुनौती है। हमारी समिति इस पर विचार कर रही है, क्योंकि हम अनावश्यक नियम नहीं लगाना चाहते हैं जो कोई वास्तविक लाभ नहीं देते हैं।
उन्होंने कहा कि, लागत-लाभ विश्लेषण और ग्राहक प्रभाव मूल्यांकन यह निर्धारित करने में महत्वपूर्ण होगा कि क्या इस तरह का विनियमन भारत के लिए समझ में आता है। उन्होंने कहा, लगभग एक साल में, हमें और अधिक स्पष्टता मिलनी चाहिए।EU7 ब्रेक से होने वाले पार्टिकुलेट उत्सर्जन की सीमा के बारे में भी बात करता है। हालाँकि, EU7 की पुष्टि यूरोपीय संसद द्वारा की जा चुकी है, लेकिन इसके जुलाई 2025 से शुरू होने की उम्मीद है।
बनर्जी इस बात पर ज़ोर देते हैं कि ऑटोमोटिव उद्योग अपने एथेनॉल-मिश्रित ईंधन लक्ष्यों के साथ सही रास्ते पर है। उन्होंने SIAM के प्रमुख मील के पत्थर बताते हुए कहा, SIAM ने 1 अप्रैल, 2023 तक 100% मटेरियल-अनुपालन वाले E20 वाहन प्राप्त करने का लक्ष्य रखा था, और हमें यह कहते हुए गर्व हो रहा है कि हमने उस लक्ष्य को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। उन्होंने आगे कहा, 1 अप्रैल, 2025 तक, हमारा लक्ष्य ऐसे वाहन वितरित करना है जो E20 ईंधन के साथ मटेरियल और इंजन दोनों के अनुरूप हों, और हम उस लक्ष्य के लिए प्रतिबद्ध हैं।
फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों के बारे में बात करते हुए, बनर्जी कहते हैं, हम व्यावसायिक रूप से तैयार फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों को लॉन्च करने पर भी ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जिसमें प्रत्येक दोपहिया वाहन निर्माता 2024-25 की तीसरी तिमाही से कम से कम एक फ्लेक्स-फ्यूल मॉडल पेश करेगा। यात्री वाहन (पीवी) खंड में, 2025-26 में एक फ्लेक्स-फ्यूल मॉडल पेश किया जाएगा। टाटा मोटर्स, महिंद्रा एंड महिंद्रा, हुंडई, टोयोटा और मारुति सुजुकी जैसे प्रमुख चार पहिया वाहन निर्माताओं के पास पहले से ही फ्लेक्स-फ्यूल-संगत वाहन तैयार हैं। भारत (भारत सरकार) ने पहले से निर्धारित 2030 के लक्ष्य के मुकाबले इस वर्ष तक पेट्रोल में 20% एथेनॉल मिश्रण प्राप्त करने का लक्ष्य रखा है।
भारत सरकार की त्वरित एथेनॉल अपनाने की समयसीमा पर विचार करते हुए, बनर्जी ने कहा, यह आक्रामक पूर्वधारणा ऊर्जा सुरक्षा, प्रदूषण शमन, नेट ज़ीरो मिशन के प्रति भारत की अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं, किसानों की आय को दोगुना करने और आत्मनिर्भर भारत पहल को मजबूत करने सहित प्रमुख प्राथमिकताओं के साथ संरेखित है। मार्च 2024 तक, सड़क परिवहन क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले ईंधन का लगभग 98% जीवाश्म ईंधन से आता है, जबकि केवल 2% एथेनॉल जैसे जैव ईंधन से पूरा होता है, पीआईबी के अनुसार। जैसे-जैसे भारत टिकाऊ गतिशीलता की ओर बढ़ रहा है, एथेनॉल-मिश्रित ईंधन और भविष्य के बीएस 7 मानदंडों के लिए उद्योग की तैयारी ऑटोमोटिव नवाचार और पर्यावरण अनुपालन के अगले चरण को आकार देने में महत्वपूर्ण होगी।
